차 한 대에 1년 얼마가 드나 — 항목별로 세워 보기

정비비는 예측 가능한 비용인데도 예산에 잘 잡히지 않습니다. 청구서가 매달 오지 않고 2~3년에 한 번씩 흩어져 오기 때문입니다. 타이어는 3년 넘게 조용하다가 한 번에 수십만원으로 나타나고, 엔진오일은 반대로 자주 나가지만 한 번에 큰돈이 아니라 기억에 안 남습니다.

교체주기가 정해진 항목이라면 이 흩어진 지출을 연 단위로 펼 수 있습니다. 이 글은 소모품 여덟 가지를 연 환산 비용으로 바꿔 예산표를 세우고, 그 평균값이 어디에서 실제와 어긋나는지까지 봅니다. 다루는 범위는 소모품 교체분이며 연료비·보험료·자동차세·감가는 들어 있지 않습니다.

주기를 연 단위로 펴면 예산표가 나옵니다

계산은 한 줄입니다. 항목별 연 부담 = 1회 비용 ÷ 교체주기(km) × 연간 주행거리(km).

중형차, 연 15,000km 주행을 넣으면 이렇게 나옵니다.

연 486,500원, 월로 나누면 40,542원, 주행 1km당 32.4원입니다. 여덟 항목을 다 합쳐도 월 4만원대라는 점이 먼저 눈에 띕니다. 정비비가 부담으로 느껴지는 이유는 총액이 커서가 아니라 한 번에 몰려서 나오기 때문입니다.

부품값 순위와 연 부담 순위가 다릅니다

견적서에서 눈에 들어오는 숫자는 1회 비용입니다. 그런데 예산에 필요한 것은 연 환산 부담이고, 두 순위가 상당히 다릅니다.

가장 크게 움직이는 것이 엔진오일입니다. 1회 비용으로는 여덟 개 중 여섯째인데 연 부담으로는 둘째로 올라옵니다. 타이어 한 벌은 엔진오일보다 1회 비용이 약 5.3배지만, 연 환산으로 오면 144,000원 대 135,000원으로 9,000원 차이입니다.

반대로 내려앉는 것은 냉각수입니다. 1회 100,000원이라 견적서에서는 무거워 보이지만 주기가 100,000km라 연 15,000원, 여덟 항목 중 꼴찌입니다.

정비비를 줄이려고 할 때 큰 항목부터 손대는 것이 자연스러워 보이지만, 위 표에서는 주기가 짧은 쪽이 예산을 더 많이 먹습니다.

평균값은 정작 어느 한 해에도 맞지 않습니다

여기까지가 평균이고, 여기부터가 실제입니다. 주행거리 47,000km인 차가 앞으로 12개월 동안 15,000km를 더 타면 62,000km가 됩니다. 이 구간에 실제로 걸리는 교체를 세어 보면 이렇습니다.

연 환산으로는 486,500원인 차가 다음 1년에 875,000원을 씁니다. 약 1.8배입니다.

그 다음 12개월(62,000km → 77,000km)은 반대로 조용합니다. 엔진오일이 70,000km에서 한 번(90,000원), 필터와 와이퍼가 75,000km에서 한 번씩(40,000원·25,000원) 걸려 155,000원으로 끝납니다. 브레이크 패드와 점화플러그가 걸리는 80,000km는 이 구간 밖입니다.

두 해를 합치면 1,030,000원, 연평균 515,000원입니다. 연 환산값 486,500원과의 차이가 28,500원까지 좁혀집니다. 즉 연 환산액은 여러 해를 이어 보면 맞고, 한 해를 떼어 보면 크게 틀립니다.

47,000km라는 지점이 특별히 나쁜 자리이기도 합니다. 50,000km(타이어)와 60,000km(배터리·필터·와이퍼) 주기가 바로 앞에 몰려 있어서입니다. 반대로 62,000km 지점에서 같은 계산을 하면 155,000원짜리 순한 해가 나옵니다. 매달 4만원씩 적립한다는 계획이 어떤 해에는 맞고 어떤 해에는 절반도 못 채우는 이유가 여기 있습니다.

차급을 한 칸 옮기면 어느 항목에서 벌어지나

같은 연 15,000km 주행에서 차급만 바꾸면 이렇습니다.

경·소형과 대형·수입의 차이는 연 365,250원, 배수로는 약 2.1배입니다. 이 차이가 여덟 항목에 고르게 흩어져 있지 않습니다.

타이어와 엔진오일 둘이 225,000원, 전체 격차의 61.6% 를 만듭니다. 차급을 올릴 때 정비비가 얼마나 늘지 궁금하다면 이 두 항목의 견적만 확인해도 대부분이 설명됩니다.

적게 타면 정확히 그만큼 싸지는가

주행거리를 바꿔 보면 결과가 지나칠 만큼 단정합니다.

주행거리를 절반으로 줄이면 비용도 정확히 절반, 두 배로 늘리면 정확히 두 배입니다. 1km당 단가는 32.4원에서 움직이지 않고 항목별 순위도 그대로입니다. 주행거리 쪽으로는 결론이 뒤집히는 지점이 없습니다.

다만 이것은 실제 자동차의 성질이 아니라 이 계산 모델의 성질입니다. 여덟 항목의 주기를 전부 주행거리로만 잡았기 때문에 결과가 거리에 완전히 비례할 수밖에 없습니다.

실제로는 시간이 지나면서 성능이 떨어지는 항목이 섞여 있습니다. 와이퍼 고무는 거리와 무관하게 굳고, 배터리와 냉각수도 시간이 지나면 상태가 나빠집니다. 그래서 연 5,000km만 타는 차라고 해서 정비비가 연 15,000km 차의 3분의 1로 떨어지지는 않습니다.

우리 계산기에는 기간 기준 주기가 들어 있지 않고, 항목별로 확인된 기간 기준 수치도 갖고 있지 않아 넣지 않았습니다. 그러니 주행거리가 아주 짧은 차에서는 위 표가 실제보다 낮게 나온다고 보는 편이 맞습니다. 반대로 많이 타는 쪽에서는 표가 실제에 더 가깝습니다.

이 표의 값은 고시된 요율이 아닙니다

위 숫자는 전부 가정값입니다. 세율이나 4대보험료율처럼 고시된 값이 있는 항목이 아닙니다. 교체주기는 제조사 권장 범위의 가운데를 잡은 값이고, 비용은 일반 정비소 기준의 대략치입니다. 순정과 사제, 공식 서비스센터와 일반 정비소, 지역에 따라 크게 벌어집니다. 우리가 이 값을 확인한 날짜도 따로 갖고 있지 않습니다. 계산기 화면에도 가정값이라는 표시를 그대로 띄워 둡니다.

이 목록 자체도 한 번 고쳐 잡은 것입니다. 이전 버전 계산기에는 여덟 가지 가운데 브레이크 패드, 점화플러그, 에어컨·에어 필터, 냉각수 네 항목이 통째로 빠져 있었습니다. 이 넷의 연 환산 합계가 145,000원, 위 합계 486,500원의 약 30% 입니다. 엔진오일 주기도 8,000km로 짧게 잡혀 있어 실제보다 더 자주 갈아야 하는 것으로 나왔습니다. 빠진 것이 있으면 총액이 낮게, 주기가 짧으면 개별 항목이 높게 나오는데, 두 오차가 반대 방향이라 합계만 보면 그럴듯해 보였습니다.

화면에서 바꿀 수 있는 것은 현재 주행거리·연간 주행거리·차급 세 가지입니다. 정비소 견적서가 있다면 그 금액이 위 가정값보다 정확하므로, 표의 비율만 참고하고 금액은 견적서 쪽을 쓰는 편이 낫습니다.

여기에 없는 비용도 분명히 해 둡니다. 연료비·충전비, 보험료, 자동차세, 감가, 그리고 고장 수리비는 이 표에 들어 있지 않습니다. 유가는 한국석유공사 오피넷에서, 공공충전요금은 기후에너지환경부에서 실제 값을 확인할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

월 4만원씩 모아 두면 정비비가 해결되나요

여러 해를 이어 보면 맞지만 특정 해에는 부족합니다. 앞의 47,000km 예시에서는 다음 12개월에만 875,000원이 나갔습니다. 주행거리가 50,000km·60,000km처럼 큰 주기의 배수에 가까워지는 해에는 평균보다 훨씬 크게 잡아 두어야 하고, 그 해를 넘기고 나면 한동안 적게 듭니다.

정비 이력이 있으면 결과가 어떻게 달라지나요

계산기는 현재 주행거리를 각 항목의 주기로 나눈 나머지로 다음 교체 시점을 잡습니다. 다시 말해 모든 항목을 주기에 딱 맞춰 갈아 왔다고 가정합니다. 최근에 타이어를 새로 갈았다면 실제 교체 시점은 표보다 뒤로 밀리고, 반대로 미뤄 온 항목이 있다면 앞당겨집니다. 연 환산 합계 자체는 이력과 무관하게 같습니다.

엔진오일을 10,000km마다 갈면 되나요

표의 10,000km는 제조사 권장 범위의 가운데를 잡은 가정값이지 권장 주기가 아닙니다. 짧은 거리를 반복해 타거나 정체 구간 위주로 주행하면 더 짧게 잡습니다. 차량 매뉴얼의 권장 주기가 우선이고, 그 값이 표와 다르면 매뉴얼 쪽이 맞습니다.

차급을 낮추면 정비비가 정말 절반이 되나요

경·소형과 대형·수입 사이가 연 365,250원 차이로 약 2.1배입니다. 다만 이 격차의 61.6%가 타이어와 엔진오일 두 항목에서 나오므로, 같은 차급 안에서도 타이어 규격과 오일 사양이 다르면 차이가 상당히 달라집니다. 차급 표시보다 그 두 항목의 실제 견적이 결과를 더 잘 설명합니다.